摘要: 今天起将迎来一项新的票价政策。多伦多公车局（TTC）正式推出“票价封顶”（Fare Capping）制度：乘客在一个日历月内使用同一种支付方式乘坐TTC达到47次后，当月剩余行程将自动免费。
对于多伦多依赖公共交通出行的市民来说，今天起将迎来一项新的票价政策。多伦多公车局（TTC）正式推出“票价封顶”（Fare Capping）制度：乘客在一个日历月内使用同一种支付方式乘坐TTC达到47次后，当月剩余行程将自动免费。
这一新制度旨在降低公共交通使用成本，让乘客无需一次性购买月票，而是采取“用多少、付多少”的方式，达到月票相当于的费用后，后续乘车不再收费。
TTC发言人Stuart Green接受《Toronto Sun》采访时表示，对于一些难以一次性承担月票费用的乘客，新制度提供了更大的灵活性。
他说，乘客可以选择“按次付费”，当累计支付金额达到47次普通车费，也就是相当于一张月票的价格后，之后的乘车全部免费。
目前TTC普通现金票价为每次3.35加元。按照这一标准计算，47次乘车的费用约为：
3.35 × 47 = 157.45加元
而TTC原有成人月票在取消前一个月的价格为156加元，因此47次基本相当于原月票的价格。
Green解释说，TTC之所以把封顶次数设定为47次，就是为了尽可能与原来的月票制度保持一致。
也就是说，对于每个月乘车次数不到47次的人来说，新制度可以避免为了获得月票优惠而提前支付整个月票费用；而对于乘车达到47次的人，则相当于自动获得了一张月票，之后无需继续付费。
随着票价封顶制度启动，TTC将同时停止销售多种原有月票，包括：
成人月票
青少年月票
老年人月票
Fair Pass优惠计划月票
青少年12个月通票
老年人12个月通票
不过，成人12个月通票以及大专院校学生月票仍将继续提供。
乘客需要特别注意，新制度有一个重要条件：必须始终使用同一种支付方式或同一设备。
目前可以使用Presto卡、Apple Pay、Google Pay、信用卡或借记卡支付。
如果乘客这个月有时使用Presto卡，有时使用手机Apple Pay，或者更换了信用卡、设备等，系统可能无法将这些乘车次数合并计算。
也就是说，如果希望享受47次封顶优惠，最好从月初开始就固定使用同一张卡或同一个支付设备。
47次并不是最终数字。多伦多市长邹至蕙（Olivia Chow）此前已经要求TTC在制定2027年预算时，考虑将票价封顶次数从47次进一步降低至40次。
如果这一计划最终获得批准，意味着乘客明年只需要乘坐40次，就可以达到当月票价封顶。
以目前3.35加元的普通票价简单计算，40次相当于约134加元，相比原来的156加元月票，潜在节省更加明显。
不过，TTC目前尚未最终确定明年的封顶次数。Green表示：“我们还没有完全确定明年的情况，但这项工作正在进行中。”
“票价封顶”并不是多伦多首创。全球多个城市已经采用不同形式的票价封顶制度，包括伦敦、都柏林、纽约、旧金山和洛杉矶等。
这一制度的核心理念是，让乘客无需提前判断自己一个月究竟要坐多少次车，也无需为了享受月票优惠而一次性支付较高金额。
对于偶尔乘车的人，按照实际乘坐次数付费；对于频繁乘车的人，当达到一定金额后自动停止收费。
TTC表示，票价封顶的想法其实已经酝酿多年。Green说，自己在TTC工作了10年，这个概念已经被讨论了很多年。特别是在多伦多启用Presto支付系统之后，就一直有人提出，与其依赖传统月票，不如采用票价封顶模式。
直到最近几年，TTC才开始与Presto方面合作推动这一计划。
该项目今年早些时候获得多伦多市预算批准。去年12月提出试点计划时，预计今年项目成本约为350万加元，其中约290万加元由TTC承担，另外60万加元由多伦多市承担。
票价封顶政策的另一个重要目的，是帮助TTC恢复疫情后的客流量。
TTC表示，目前工作日每天约有270万名乘客使用整个公共交通网络，而疫情之前这一数字大约为300万人次。
Green表示，TTC目前的任务之一就是努力吸引更多乘客重新使用公共交通，而让乘车更加方便、更加便宜，是吸引乘客回归的重要手段。
他表示，如果能够降低乘车成本，就能让公共交通对市民更加友好，也更加负担得起。
值得注意的是，周末客流已经相对稳定，部分情况下甚至已经超过疫情前水平。
与此同时，多伦多日益严重的道路拥堵，也可能成为推动更多居民选择公共交通的另一个因素。Green说，多伦多如今的交通状况已经“像噩梦一样”。
随着票价封顶制度正式启动，TTC希望通过“乘得越多，越划算；达到上限，之后免费”的新模式，让更多市民重新把公共交通作为日常出行的首选。
