摘要: 分契式大厦发展商MOD Developments行政总裁兼建筑师斯威（Gary Switzer），投资数千万元活化改建两座央街旧建筑，与现代分契式大厦设计结合。他接受《星报》访问时直言，对央街未来发展充满信心。 ...
料央街新貌助提升房价 据星岛日报综合报道，分契式大厦发展商MOD Developments行政总裁兼建筑师斯威（Gary Switzer），投资数千万元活化改建两座央街旧建筑，与现代分契式大厦设计结合。他接受《星报》访问时直言，对央街未来发展充满信心。以下对答，“问”为记者提问，“答”为斯威回答： 问：作为分契式大厦发展商，你觉得央街最具吸引力之处是什么？ 答：央街拥有地铁，而且地点优越，作为我这类在多伦多长大的居民，央街就是主街和市中心，充满多伦多人集体回忆，他们见证央街在1970年代兴起到没落。 问：把历史建筑起死回生，最具吸引力之处是什么？ 答：我能够从审美角度得到很大满足，你可以在很好的建筑基础锦上添花，结果令整个街道观感得到改善，买家亦愿意付出同区最高价钱购买单位。 问：有什么吸引你到央街与圣约瑟街（St. Joseph St.）街区发展？ 答：央街的大部分街区的业权分散，对发展商而言是重大挑战，央街与圣约瑟街区却是一个整体，重建计划能够更容易实行。 问：把多伦多旧建筑与新型分契式大厦设计融合的最大挑战是什么？ 答：最大挑战在于成本，兴建全新建筑的成本低于活化改建，但新旧建筑互相辉映下，能够使两者更具吸引力。 问：为何突然对发展央街住宅项目有兴趣，而不仅是发展零售项目？ 答：有数个发展项目改变了央街的面貌，包括是登打士广场（Dundas Square），而卑街（Bay St.）的高档分契式大厦更带动居民迁入市中心，这里又是适宜步行的社区，迎合现在的置业人士要求。 TTC盼地产商 分担交通发展费 多伦多公车局（TTC）表示，央街的地铁线经常被地产商用作发展高密度项目的理由，然而过多的人口却令地铁系统面对饱和压力，认为发展商应承担更多发展交通的费用，以服务新来的居民。 TTC主席科勒（Josh Colle）称，发展商一直以地产项目“在地铁沿线”作为争取兴建更大型建筑物的理据：“人人都说要增加地铁沿线的人口密度，事实也确实如此，可是随着央街（人口）密度愈高，使用地铁的人将更多，对系统构成的压力也更大。” “载客量几近饱和” 央街地铁线的繁忙时间载客量上限约为29,000人，尽管近年更多居住在市中心condo的人士，选择以单车代步或徒步走路上班，但地铁线的载客量接近饱和已有多年；而地铁线面对的另一重压力，则是非繁忙时间的乘客人数持续增长，目前最严重的“瓶颈位”是艾灵顿。 科勒说：“央街与雪柏大道及芬治大道的交汇地段，有许多（高层condo）发展项目，当列车抵达艾灵顿时已爆满，令不少乘客都要等2至3班车。” 科勒期望预计于2020年落成的艾灵顿轻铁线、以及其他计划中的交通改善措施，可把更多乘客从央街线分流至大学线；而市中心交通纾解线（Downtown Relief Line）计划亦可把大量来自士嘉堡、北约克和多市其他地区的乘客，从央街线分流出来。 资料来源：星报 |
