特鲁多政府将在未来几周宣布连接魁北克城和多伦多、时速可达300公里的高速列车（TGV）计划。若然属实，将成为加拿大首条高速列车路线。

计划推动者表示，希望列车能在三小时内由蒙特利尔到达多伦多。平常乘坐汽车来往两个城市，需约五个半小时。

消息称，列车的理想时速为每小时300公里，是现行铁路VIA Rail的两倍。

列车将使用新的电气化专用轨道，班次也组成。除魁北克市、蒙特利尔和多伦多外，预计还将服务于三河市（Trois-Rivières）、拉瓦尔（Laval）、渥太华和彼得伯勒（Peterborough）。

特鲁多政府将在未来几周宣布消息，但由于合同尚未正式发出，政府未有回应。

联邦交通部长阿南德（Anita Anand）办公室以电邮回覆：我们自由党政府为加拿大的未来制定了雄心勃勃的转型计划。

10月16日，阿南德在多伦多一个经济会议上，已表示联邦政府正着手挑选三个财团的标书。

加拿大交通部长阿南德（Anita Anand）说：“计划极为重要，因为它将提高生产力和效率，减少温室气体排放，并有助在轨道一带建造更多房屋。我们对计划非常热衰，非常渴望实行。“

据接近消息人士透露，虽然乘客都希望尽可能缩短旅程时间，但入标的财团认为，假如列车班次太频繁，乘客数量未必足够。

另外，为开发魁北克市与多伦多之间的铁路走廊而于2022成立的联邦官方公司VIA TGF，预计也将将改名，以免名字令人误会。

据政府消息人士透露，财团的标书认为，高速铁路的成本比最初想象的要低得多。加拿大交通部最初估计，高速铁路的成本可能高达800亿元。

由CDPQ Infra、前身为SNC-Lavalin的AtkinsRéalis、Systra Canada、Keolis Canada、加拿大航空、法国国家铁路公司组成。

由Intercity Development Partners、Kilmer Transportation、First Rail Holdings、Jacobs、Hatch、CIMA+、RATP Dev Canada、First Group、西班牙国家铁路公司Renfe Operadora、Meridiam、DF Canada Infrastructures Group Inc.组成。

由Fengate、John Laing、Bechtel、WSP、德国铁路公司Deutsche Bahn组成。

项目将由公共项目办公室和私营财团共同开发。

设计工作预计需四至五年。设计完成后，建设资金将开始发放。

因此，下届政府修改或取消项目，并非没有可能。

蒙特利尔大学交通规划讲师、顾问公司Gris Orange的巴里奥（Pierre Barrieau）对TGV消息表示欢迎。他预计TGV将带来重大长期效益，亦可避免修建其他高速公路和机场的开支。他说：“这样的项目将在150年内发挥作用，加拿大值得拥有比高频列车更好的交通工具。”

巴里奥认为，如果列车没有高速，只有高频，不会带来交通方式的转变，客户的需求也不会太高。

不过他认为项目也可能须耗资1200亿元之多。

其他经济不如加拿大发达的国家也已拥有高速列车。土耳其的YHT和波兰的PKP高速列车时速可达250公里；摩洛哥的Al Boraq高速列车时速可达320公里；印尼刚启用的Whoosh号列车，时速更可高达350公里。至于巴西及印度，亦正在兴建中。