自多伦多6市合并之后﹐只有士嘉堡区仍保留以前旧士嘉堡市的住宅行车道及车房附例﹐故士嘉堡区的规例是有别于多市其他社区。例如士嘉堡区有不少古老大屋只有单车房﹐但无论屋前空地有多宽﹐其行车道的阔度只能与单车房的阔度看齐﹐向市府申请扩阔行车道时往往不获批准。

就此议题﹐于日前(8日)举行的多市政府计划及增长委员会会议上﹐士嘉堡东43选区市议员安斯利(Paul Ainslie)向该委会员提出﹐建议将士嘉堡区的住宅行车道及车房附例修改至与北约克区的一样。即是若屋前的空地逾50呎阔时﹐行车道的阔度能阔过车房﹐可让两辆私家车并排停泊。

一些士嘉堡民宅门前的行车道现时是阔过其车房阔度的﹐很多是由上手屋主扩阔的﹐但当新屋主打算将破烂行车道重铺沥青修补时﹐有时会遇上市府职员要他们将行车道收窄至符合附例规定的阔度。

安斯利指当士嘉堡区业主对其行车道进行维修时便会遭惩罚﹐那是5市合并前遗留的问题﹐但北约克区于2000年时已将其类似附例进行修改。现在6市合并已达18年﹐应是划一各区不同附例的时候。

他指出﹐他居住的士嘉堡南区有不少住屋建于1960年之前﹐门前空地至少有50呎阔﹐当年大多家庭只有一辆私家车。现今很多时是两夫妇及子女都工作﹐可能每人都驾驶一辆汽车。

他说﹐通常是当士嘉堡居民向市府申请扩阔其行车道﹐或有邻居投诉时﹐才会严厉执法﹐故他不明白为何要保留该项附例。

市府不想市民随便扩阔其行车道﹐是由于要保持原本的草地﹐可于下大雨时﹐草地的泥土有吸收水份的作用﹐因而减少发生水浸的机会﹐同时有环保作用。

安斯利指过往也有市议员建议修改士嘉堡区的行车道附例﹐但被来自中区的计划官员不断拒绝﹐其理由是会损失大量绿化的空地。他发出的动议信件中称﹐士嘉堡区的城市运输服务部门官员已表示会支持修改附例。

士嘉堡区一些市议员则支持维持现有的附例﹐认为扩阔行车道会方便屋主建分租屋。安斯利认为﹐就算修改附例﹐也不会突然有大批居民去扩阔其行车道﹐也有居民喜欢现有的较窄行车道。

本报曾要求市议员安斯利提供更多有关周四会议的资料﹐但至截稿前未有回电。然而﹐他的行政助理Alex Amelin则表示﹐多市政府计划及增长委员会于接了安斯利的建议后﹐要花一段时间考虑及研究才会有答覆。

多伦多市政府的士嘉堡区交通计划及优先权管理部门经理泰勒(Robert Taylor)则称﹐士嘉堡区其中一项私人住宅泊车附例﹐是不能泊于屋前墙对出的空间。一般来说﹐民宅单或双车房其行车道的阔度要与车房一致。车房的泊车面积规定是最阔2.6米?最短5.6米﹔但于前园无车房的情况下﹐用于泊车的行车道或通往位于后园的车房的停车道也是最阔2.6米?最短5.6米。

行车道伸延至行人道及连接道路的斜坡公家地部分﹐行车道最少要有3米阔﹐最多是6米阔。

他续称﹐现时多市中区?北约克南区和怡陶碧谷区居民都可申请将其行车道扩阔﹐用于泊车﹔或申请可于其住屋门前的公家地泊车的牌照。