摘要: 在2017年即将结束之前，多伦多公车局终于欢天喜地了一番：新的地铁延长线终于在12月17日正式通车了。在此之前，三级政府首脑，包括联邦总理杜鲁多、安省省长韦恩、多伦多市长庄德利、约克区主席埃默森等出席了剪彩仪 ...
多伦多地铁通旺市，期待下次通车，而不是填洞 在2017年即将结束之前，多伦多公车局终于欢天喜地了一番：新的地铁延长线终于在12月17日正式通车了。在此之前，三级政府首脑，包括联邦总理杜鲁多、安省省长韦恩、多伦多市长庄德利、约克区主席埃默森等出席了剪彩仪式。正式通车这一天是个星期日，安省交通部长邓德华和多伦多市长及公车局主席共同宣布，开张这一天的多伦多公车局TTC全系统免费，这一天的运行费用全由省府包了，省府邀请市民前去观赏新的地铁，鼓励更多的市民使用这个新修的公共交通。 这是多伦多的地铁首次突破了市区行政区划的疆界，开进了约克区。新修的地铁线路确实帮助约克区很多居民的上班或上学，从旺市前往多伦多市中心，只需要42分钟，约克大学的学生可以乘地铁直通校园。约克区是整个安大略省增长非常迅速的地区，这几年来人口飙升。新的地铁不仅为打工族和学生节省了一半的时间，而且可以鼓励约克区人口密集地区的市民放弃自驾车，改乘公共交通。估计每年将为公共交通增加乘客3600万人次，而从道路上减少汽车3000万辆次，有利于人类保护环境。 这段6个车站的地铁，也是好事多磨。虽然联邦、省和地方三级政府都同意为这一项目投资，但当时的联邦政府一部分拨款迟迟不能到位，使得工程未能如期启动。施工中又发生工伤事故及管理问题，致使工程进一步延期，费用超出预期。新的多伦多市长庄德利上任之后，撤换了TTC负责这一工程的高管，让工程重回正轨。
里程碑，但不应是终点 多伦多地铁新线路的修通，使大多伦多地区的快速轨道交通增加了6个车站，8.6公里，虽说是可喜，但是很可惜，工程从2009年正式动工至今，花了8年时间。相比新兴经济体如中国或其他国家，8年新修的地铁或高铁里程有可能远远胜过这一数字。但毕竟国情不同，人口密度不同，很难相提并论。多伦多等了40年，才第一次有如此大幅的进展。相比于其他新兴国家的建设，多伦多公共已经落后了很多！但相对于本地40年的建设历史，此次重大进步值得庆祝。 省长韦恩曾表示，新地铁的建成，是多伦多历史上的「里程碑」，但「不会是终点」。安大略将继续大兴土木，大举进行基础设施建设。
大多伦多地区有多项工程正在进行，横跨多伦多的Eglinton轻轨线正在施工，这是全国最大的公共交通建设项目；士嘉堡地铁、密西沙加轻轨、滑铁卢轻轨等都在进行中。安省政府还迈出更为重要的一步：开始对南安省的从温莎至多伦多期间的高速铁路项目进行规划、设计和环境评估……。 Eglinton地铁，挖开又填上的隧洞 兴建地铁、轻轨等公共交通，都离不开资金的问题。诸如地铁之类的项目，经常被政治人物作为竞选争取选票的一个口号。但很多人都忽略了一问根本的问题：「钱从何来」？没有实质性的融资渠道，没有切实到位的资金，任何美丽的承诺都是空话。
在推动基础设施建设的问题上，我们曾经见到两种截然不同的态度和决心：上届安省保守党政府上台，就大幅缩减政府服务，把407高速公路卖掉，地铁建设项目也是其削减的对象之一。已经在进行中的Eglinton地铁的工程，不仅被砍掉下马，甚至已经挖开的隧洞，也被保守党政府下令花钱填充回去。 自由党政府上台之后，大举进行基础设施建设，将投资基建作为振兴经济、创造就业经济战略的一部分。下了很大决心，对基础设施建设进行史上最大笔的投资，多项公共交通项目都得以开工进行。在原来的Eglinton线路上，由重新开始了新的建设。未来，我们还会看到更多的公共交通项目通车。 祝节日快乐，新年进步！ |
