乘客提供的照片，可见事发后的情况。

12月30日傍晚，加拿大航空公司（Air Canada）从上海飞往多伦多的编号AC088航班在卡尔加里紧急降落，加拿大广播公司报道说，因为强大气流波动导致飞机颠簸，机上有大约21名乘客因气流问题受伤送院，其中3人是孩子,  急救人员把一些人用担架抬下飞机，到目前仍有3人留医。

华裔少女李小姐在当时感觉自己整个人就要飞了出去，幸好是安全带将她固定在座位上。

来自江苏的李小姐昨天回忆说，她当时正在商务舱内睡觉，身上有系安全带。起初，她感觉飞机晃动了一下，并未太在意。

过了一会，她听到广播内播出飞机遭遇气流的消息，机身突然抖动得非常厉害。

她说﹐我感觉自己要飞了出去，幸好是安全带将我拉了回来。我看到有人从座位上摔了下来，倒在走廊上。我的手机当时正在充电，也飞到别人的桌上。

李小姐坦言，她当时感到害怕，第一时间是寻找救生衣，但慌乱中又没找到。至于坐在她邻座的一名乘客，飞机每剧烈晃动一下，便发出尖叫，更加令她心烦意乱。

李小姐说，整个过程持续了十多分钟，才听到广播内播出了飞机已穿越气流区的通告。她听到机长说，这是他飞行30多年来第一次遭遇如此强烈的气流。

飞机在卡加利机场降落后，李小姐看到有数名受伤的乘客坐轮椅下飞机，其余的乘客继续留在飞机上整整两小时，有医护人员在飞机上多次询问乘客有无受伤。

最后，所有没有受伤的乘客在卡加利机场办理进关手续，然后搭飞机飞往目的地多伦多。

男乘客Zarum说，事发时自己有系安全带，正在睡觉；“坐我前面的那个人被抛起，撞到天花板，再跌了下来。”他忆述，机舱内所有物件都“飞起来”，“报纸、毛毯、手机、眼镜，它们掉到随处都是。”

“在最严重的一刻，你能听见从机舱最后方传来的尖叫声；也能听到厨房传出的碰撞声和碎裂声。”

在机上协助受伤乘客的牙周病医生考德里(Dr. Suzanne Caudry)则表示，有人的头和颈受伤流血。今次意外有21名伤者，包括3名小童；有人轻微扭伤，也有人胸口或颈部严重受伤，仍有3名伤者留医。

加航昨午以电邮回覆本报查询时，拒绝透露留医者的情况，只说“那些需接受进一步治理的乘客，若取得医生同意，便可出院。”

考德里指，航机在亚拉斯加上空遇到强烈气流前，机组人员已透过广播，要求乘客系上安全带。伤势最严重的人，似乎都没有系安全带，正在熟睡，或听不到广播。

加拿大运输安全局 (Transportation Safety Board)正调查事故，并提醒民众坐飞机时，全程都要系上安全带。

运输安全局正调查事件，并透过Twitter提醒公众在乘坐飞机时，切记系上安全带。运输安全局昨又重提2011年一宗同类事件，当时一架加航客机在飞越北大西洋时，为避免跟另一架客机相撞，机身上下闪避；虽然机组人员已要求乘客系上安全带，安全带信号登亦已亮起，但仍有人不系安全带。意外造成16名乘客和机组人员受伤。

航空专家波廷杰(John Pottinger)指，飞机乘客应像在车上一样，任何时候都系上安全带，“最轻微的事情，都能带来破坏。”他说，航空业不想吓怕民众，加上机舱与外界隔绝，令很多乘客的警觉性被麻痺，产生一种虚假的安全感。“我们不能意识到客机的飞行速度，”波廷杰说，“我们在舱内感觉良好和平静，甚至能站起来和走动，但我们其实是以每小时450或550哩的速度飞行。”

另一名航空专家帕克(Elaine Parker)更提出，航空公司飞行纪录良好，变相鼓励乘客不系安全带，“我们把飞行变成一种极其安全的运输方式，减低民众的安全意识。”她直言，航空业正是被业界的成功拖了后腿。帕克又说，一些经常坐飞机的乘客，因常常听到气流警告，但最终又遇不到强劲气流，久而久之便减少戒心；但即使如此，乘客也应遵从空中服务人员的指示，“机组人员只会在他们不能确定客机的稳定性时，要求你系上安全带，因此他们是试图保护你。”

运输部(Transport Canada)昨日亦发声明，澄清飞机安全带的相关规例，“加拿大航空法规(Canadian Aviation Regulations)要求乘客在飞机滑行、起飞、降落、安全带信号灯亮起，和机组人员指示时，系上安全带。”声明又指，法规建议乘客在整个航程中，都系好安全带。

华裔空姐李小姐向明报透露，即使指示灯熄掉，机组人员也鼓励乘客继续系上安全带，有些乘客也会跟从；当飞机遇到气流时，机组人员会要求乘客立刻扣好安全带，空中服务员会逐行检查，其后服务员自己立即坐下，系上安全带。至于如何确保婴儿的安全，加拿大政府网页Travel.gc.ca指，虽然成人可手抱未满两岁的婴儿乘坐飞机，但“非常建议”乘客全程使用经过验证的安全座椅，“安全座椅为婴孩提供最佳保障；在突如其来的气流，更能发挥效用。”当局提醒，乘客应预先向航空公司查询有关规则，并依循制造商的指示使用座椅。